ഈ വികസനത്തിന്റെ കഥാതന്തു

സ്റ്റോക്ക് Toyota Rush & Perodua Aruz കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജവും ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗവുമാണ്.

നിങ്ങളാണ് ഈ കാറിന്റെ ഉടമയെങ്കിൽ, 1.5 NA എഞ്ചിൻ മാത്രമുള്ള ഹെവി-വെയ്റ്റ് കാർ കാരണം നിങ്ങൾക്ക് ഇത് വളരെ വ്യക്തമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. സ്റ്റോക്ക് കാർ 1k rpm-ൽ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നു, എന്നാൽ 2.5-4k rpm-ൽ, പ്രത്യേകിച്ച് മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, യാത്രക്കാരുള്ള ഹൈവേകളിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഭാരമുള്ള സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ പ്രയാസമാണ്.

ഇതുവരെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഏറ്റവും ശക്തമായ ഓപ്പൺ പോഡ് ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം Max Racing Exhaust.

ലളിതമായ പ്ലഗ്-ആൻഡ്-പ്ലേ രീതി ഉപയോഗിച്ച് ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം ഹാർഡ്‌വെയർ മാറ്റുന്നതിലൂടെ ഞങ്ങൾ കാറിന്റെ കൂടുതൽ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

അതേ അളവിലുള്ള പെട്രോൾ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ശക്തമായ ഡ്രൈവും ആക്സിലറേഷനും ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നു, അത് എളുപ്പത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു.

• മറ്റ് പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ കാറിന്റെ പ്രതികരണത്തിലും പ്രകടനത്തിലും തൽക്ഷണം നേടൂ.
• മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോഴും മറ്റേതെങ്കിലും സാഹചര്യങ്ങളിലും വേഗത്തിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
• മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധനക്ഷമത.
• എളുപ്പത്തിലുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, ട്യൂണിംഗ്/ക്രമീകരണം ആവശ്യമില്ല.
• മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
• വിപുലമായി പരീക്ഷിച്ചു.
• ദിവസേനയുള്ള തെരുവ് & നഗര ഡ്രൈവിംഗിനായി നിർമ്മിച്ചത്.

ടെസ്റ്റ് ഫലം

ഈ ഡൈനോ ഗ്രാഫ് ഒരു സ്റ്റോക്ക് ടൊയോട്ട റഷ് ഓൺ-വീൽ ഹോഴ്‌സ് പവറിന്റെ ഫലവും ചുവന്ന ലൈനിലെ ടോർക്കും ഒപ്പം അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്‌ത അതേ ടൊയോട്ട റഷും കാണിക്കുന്നു Max Racing Exhaust നീല ലൈനിലെ ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം. നന്നായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത അമേരിക്കൻ ഡൈനാമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡൈനോ ടെസ്റ്റ് നടത്തിയത്.

അനുയോജ്യമായ വാഹനങ്ങൾ:

• Perodua Aruz F850 ; 1.5L - 2NR-VE (2017-2023)
• ടൊയോട്ട റഷ് F800; 1.5L - 2NR-VE (2017-2023)
• ടൊയോട്ട അവാൻസ; 1.5 - 2NR-VE (2017-2023)
• Daihatsu Terios ; 1.5 - 2NR-VE (2017-2023)