നമ്മുടെ സ്വന്തം വാഹനങ്ങൾ പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്നത് ആദ്യമായി കണ്ടുപിടിച്ച വാഹനം മുതൽ വൈറലായിത്തുടങ്ങി. റോഡിൽ നമ്മുടെ വാഹനങ്ങൾ അദ്വിതീയവും കണ്ണഞ്ചിപ്പിക്കുന്നതുമാക്കാൻ നാമെല്ലാവരും എന്തെങ്കിലും അന്വേഷിക്കുന്നു. എല്ലാ ആവശ്യങ്ങൾക്കും അനുയോജ്യമായ ഒരു പ്രത്യേക ഉൽപ്പന്നം മാത്രം പോരാ, Max Racing Exhaust നിങ്ങളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്നതിനും ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കുന്നതിനുമുള്ള അഭിനിവേശം ആസ്വദിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിപുലമായ ശ്രേണി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ശബ്ദ തരംഗ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ (ICE) ഉദ്വമന നിരക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുമാണ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഓരോ നിമിഷവും എഞ്ചിൻ പെർഫോമൻസ് വർധിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഗവേഷണങ്ങളും വികസനങ്ങളും ഈ കാലയളവിൽ നടത്തുന്നുണ്ട്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് ഓരോ വ്യത്യസ്‌ത ആപ്ലിക്കേഷനും സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈനുകൾ ആവശ്യമാണെങ്കിലും, അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ ഒരിക്കലും മാറില്ല: എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിൽ നിന്ന് ജ്വലിച്ച വാതകങ്ങൾ ആഗിരണം ചെയ്യുക, ജ്വലന ചക്രം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വിടുക. പൈപ്പിന്റെ നീളം, വ്യാസം, വളവുകളുടെ ആരം, മഫ്ലർ വോളിയം, ആന്തരിക ബഫിൽ ഡിസൈൻ എന്നിവയാണ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളെ ആശ്രയിച്ച് മാറുന്ന പ്രധാന വേരിയബിൾ.
ശരിയായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്നതും സമയമെടുക്കുന്നതുമാണ്. ഭൂരിഭാഗം ഉപയോക്താക്കളും ശബ്ദവും രൂപവും മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മികച്ച പ്രകടനം കൈവരിക്കുന്നതിന്, പൈപ്പിന്റെ ശരിയായ അളവ് എഞ്ചിൻ കോമ്പിനേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി നിർദ്ദിഷ്ട കുതിരശക്തിയുടെ ആർപിഎം ശ്രേണിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. . അതിനാൽ, നിങ്ങൾ പ്രകടനത്തിലാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ, Max Racing Exhaust എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാനപരമായ ധാരണയുടെ ഒരു പരിഹാരവും നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ അടുത്ത എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളും നിങ്ങൾക്ക് നൽകാൻ ഇവിടെയുണ്ട്.
മികച്ച പ്രകടനത്തിന്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം കോൺഫിഗറേഷൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ഇൻഡക്ഷൻ സിസ്റ്റം, സിലിണ്ടർ വലുപ്പങ്ങൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ടൈമിംഗ് എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ആർപിഎം ശ്രേണിയിലെ മികച്ച പീക്ക് പ്രകടനത്തിനായി ഈ ഘടകങ്ങൾ ഒരു സംയോജിത സിസ്റ്റമായി ഒരുമിച്ച് ട്യൂൺ ചെയ്യണം. ഒരു ഘടകം പരിഷ്‌ക്കരിച്ചാൽ, പരമാവധി പ്രകടനം സന്തുലിതമാക്കാൻ മുഴുവൻ ഘടകങ്ങളും തിരികെ നൽകണം.
ഒരു ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം, നൽകിയിരിക്കുന്ന ആർപിഎം പരിധിക്കുള്ളിൽ എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്കും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ട്രാക്‌റ്റുകളും തമ്മിലുള്ള മർദ്ദത്തിന്റെ സന്തുലിതാവസ്ഥ കൈവരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണം തെരുവ് ഓട്ടക്കാരൻ, മികച്ച ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനും ഹൈവേ ക്രൂയിസിങ്ങിനുമായി താഴ്ന്നതും മിഡ്‌റേഞ്ചിൽ (2,500-4,500 rpm) ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ടോർക്കും നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ, മുകളിലെ അറ്റത്ത് മാന്യമായ ശക്തിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ പൈപ്പ് ഡിസൈനും ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, താഴെയുള്ള ടോർക്ക് മാത്രമായി ഒരു പൈപ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ടോപ്പ് എൻഡ് കുതിരശക്തിയും തിരിച്ചും ഉപേക്ഷിക്കും. അതിനിടയിൽ, വേണ്ടി റേസർമാർ, ലാർജ്-ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ഹൈ-ഹോഴ്‌സ് പവർ എഞ്ചിനുകൾ പലപ്പോഴും ടോപ്പ്-എൻഡ് പവറിനായി ഒരു പൈപ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ലോ-എൻഡ് ടോർക്ക് താഴ്ത്തുകയും ചെയ്യും, അതിനാൽ വാഹനം എളുപ്പത്തിൽ ലോഞ്ച് ചെയ്യും, അതിന്റെ ഫലമായി വേഗത്തിലുള്ള ത്വരണം ലഭിക്കും. ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എഞ്ചിന്റെ മുഴുവൻ ആർപിഎം ബാൻഡിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ശ്രേണിയിലൂടെ മാത്രമേ ഫലപ്രദമാകൂ, അതിനാൽ ആവശ്യമുള്ള പ്രകടന സവിശേഷതകൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് മുൻഗണനകൾ ക്രമീകരിക്കുകയും വിട്ടുവീഴ്‌ച ചെയ്യുകയും വേണം. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഹെഡർ/മാനിഫോൾഡ്, കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടർ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് റെസൊണേറ്റർ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മഫ്‌ളർ എന്നിവ പ്രധാന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ഘടകങ്ങളുടെ വ്യാസം, നീളം, മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിസൈൻ കോൺഫിഗറേഷൻ എന്നിവ എഞ്ചിനിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വ്യാസം
വാഹനത്തിന്റെ പെർഫോമൻസ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിർണായക ഭാഗങ്ങളിലൊന്നാണ് പൈപ്പ് വ്യാസം, കാരണം അതിന്റെ വ്യാസം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് പ്രവേഗത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്ന ഒഴുക്കിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ സ്ഥാനചലനം, കംപ്രഷൻ അനുപാതം, വാൽവ് വ്യാസം, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, ആർപിഎം ബാൻഡ് എന്നിവയെല്ലാം ചേർന്ന് ഒപ്റ്റിമൽ വ്യാസം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. പൈപ്പ് വ്യാസം വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബാക്ക്‌പ്രഷർ വർദ്ധിക്കും. ബാക്ക്‌പ്രഷർ എന്നത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ച ഫ്ലോ റെസിസ്റ്റൻസ് ആണ്. ഉയർന്ന ബാക്ക്‌പ്രഷർ എഞ്ചിന്റെ പമ്പിംഗ് നഷ്ടം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സൈക്കിളിൽ പിസ്റ്റണിൽ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, ഉയർന്ന ബാക്ക്‌പ്രഷർ "ബ്ലോഡൗൺ" കാലയളവിൽ ലോ-ലിഫ്റ്റ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഫ്ലോ കുറയ്ക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് ജ്വലന അവശിഷ്ടങ്ങൾ പുറന്തള്ളാൻ സഹായിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വികസിക്കുന്ന പ്രതിഭാസമാണ് ബ്ലോഡൗൺ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുമ്പോൾ ആരംഭിക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് ജ്വലന അവശിഷ്ടങ്ങൾ എത്ര കാര്യക്ഷമമായി പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു എന്നതിനെയാണ് ബ്ലോഡൗൺ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുമ്പോൾ ബ്ലോഡൗൺ ആരംഭിക്കുകയും സിലിണ്ടർ മർദ്ദവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം മർദ്ദവും തുല്യമാകുമ്പോൾ അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ബ്ലോഡൗൺ ഉപയോഗിക്കുന്നത് എഞ്ചിന്റെ പമ്പിംഗ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നു, കാരണം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സൈക്കിളിൽ പിസ്റ്റണിൽ ശാരീരിക ആവശ്യങ്ങൾ കുറവാണ്. ബാക്ക്‌പ്രഷറും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക വേഗതയും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥയാണ് അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യം. അമിതമായി വലിയ പൈപ്പ് വ്യാസം ബാക്ക്‌പ്രഷർ കുറയ്ക്കും, മാത്രമല്ല വേഗത കുറയുകയും ചെയ്യും, ഇത് മോശം അടിവശം-ടോർക്കിന് കാരണമാകുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് നീളം
എഞ്ചിന്റെ ആപ്ലിക്കേഷനും (ടൂറിംഗ്, ഹോട്ട് സ്ട്രീറ്റ്, റേസ്, മുതലായവ) rpm ശ്രേണിയും അനുസരിച്ചാണ് പൈപ്പ് നീളം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. പൈപ്പ് നീളം ജഡത്വത്തെയും വേവ് ട്യൂണിംഗിനെയും നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഇത് സ്കാവെഞ്ചിംഗ് വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിൽ ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനം സ്ഥാപിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിൽ നിന്നുള്ള ജ്വലന അവശിഷ്ടങ്ങൾ ശുദ്ധീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് വേഗത്തിൽ ചലിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഒരു നിര (ഇനർഷ്യ സ്കാവെഞ്ചിംഗ്) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സൂപ്പർസോണിക് എനർജി പൾസ് (വേവ് സ്കാവെഞ്ചിംഗ്) സ്കാവെഞ്ചിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ജഡത്വവും വേവ് സ്‌കാവെഞ്ചിംഗും സിലിണ്ടറിലേക്കുള്ള ഇൻടേക്ക് ചാർജിനെ സഹായിക്കും. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് തരംഗങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുകയും പൈപ്പിന്റെ നീളത്തിൽ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും സഞ്ചരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പൈപ്പ് നീളം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്‌താൽ, വാൽവ് ഓവർലാപ്പ് കാലയളവിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിലേക്ക് നെഗറ്റീവ് വേവ് എത്തും. കൃത്യമായ സമയബന്ധിതമായ നെഗറ്റീവ് തരംഗം വാൽവിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുകയും അറയിൽ നിന്ന് ജ്വലന വാതകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യും. എഞ്ചിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ആർപിഎം ബാൻഡ് തിരിച്ചറിയേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ പൈപ്പ് നീളം ശരിയായ ആർ‌പി‌എമ്മുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, കാരണം ഇടുങ്ങിയ ആർപിഎം പരിധിയിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്‌കാവെഞ്ചിംഗിന് സഹായിക്കുന്നതിന് മർദ്ദ തരംഗങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ സമയബന്ധിതമായി കഴിയൂ. ദൈർഘ്യമേറിയ പൈപ്പ് നീളം കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മിൽ പവർ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം കുറഞ്ഞ നീളം അപ്പർ-എൻഡ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മഫ്‌ളർ
ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മിൽ ബാക്ക്‌പ്രഷർ കുറയ്‌ക്കാൻ ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് മതിയായ മഫ്‌ളർ വോളിയം ഉണ്ടായിരിക്കണം. എഞ്ചിൻ സ്ഥാനചലനം, കംപ്രഷൻ അനുപാതം, ആർപിഎം, കുതിരശക്തി എന്നിവയെല്ലാം മതിയായ മഫ്ലർ വോളിയം നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളാണ്. സാധാരണഗതിയിൽ, മതിയായ ഉയർന്ന ആർപിഎം പവർ ഉണ്ടാക്കാൻ മഫ്ലർ വോളിയം സിലിണ്ടർ വോളിയത്തിന്റെ ഏകദേശം 10 മടങ്ങ് ആയിരിക്കണം. എന്നാൽ കുതിരശക്തി വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ അളവും വർദ്ധിക്കുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ അളവ് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, മഫ്‌ളർ വായുപ്രവാഹവും വോളിയവും വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതായത് 96 കുതിരശക്തി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന 100ci എഞ്ചിൻ 90 കുതിരശക്തി മാത്രം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന സമാന എഞ്ചിനേക്കാൾ കൂടുതൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ടോപ്പ്-എൻഡ് പവറിന് കൂടുതൽ മഫ്‌ളർ ശേഷി ആവശ്യമാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, വലിയ മഫ്‌ളറുകൾ V8 എഞ്ചിനിൽ സൗന്ദര്യാത്മകമല്ല, അതിനാൽ സൗന്ദര്യാത്മകതയെയും പ്രകടനത്തെയും തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്ന വലിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് എഞ്ചിനുകൾക്കായി ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് വെല്ലുവിളിയാണ്.
ടു-ഇൻ-ടു-ടു-എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ രണ്ട് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മഫ്‌ളറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് മഫ്‌ളറിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അത്തരം ഡിസൈനുകൾ സാധാരണയായി ആന്തരിക ബാഫിളുകളുടെ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിലൂടെ ട്യൂൺ ചെയ്യാവുന്നതാണ്. ഒരു ബഫിളിലെ ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ വലിപ്പം കൂട്ടുകയോ ബാഫിളുകൾ ചെറുതാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് ബാക്ക്‌പ്രഷർ കുറയ്ക്കുകയും ടോപ്പ്-എൻഡ് പവറിനെ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യും. എന്നിരുന്നാലും, ഒഴുക്ക് വളരെയധികം വർദ്ധിക്കുന്നത് അടിത്തട്ടിലെ ടോർക്കിനെ നശിപ്പിക്കുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. കൂടാതെ, ട്യൂണബിൾ അല്ലാത്ത കളക്ടർ സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ ട്യൂൺ ചെയ്യാവുന്ന 2-ഇൻ-ടു-1 സിസ്റ്റം വലിയ നേട്ടം നൽകുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും എഞ്ചിൻ കപ്പാസിറ്റി വലുതാണെങ്കിൽ.
നിഗമനങ്ങളിലേക്ക്
മിക്ക ഡ്രൈവർമാരും ശബ്ദവും ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റുന്ന രൂപവും അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം വാങ്ങുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഒപ്റ്റിമൽ പ്രകടനത്തിന്, പൈപ്പിന്റെ വ്യാസം, നീളം, രൂപകൽപ്പന എന്നിവ നിർണായകമാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഒരു അവിഭാജ്യ എഞ്ചിൻ ഘടകമായി പരിഗണിക്കുക, അത് എഞ്ചിൻ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ്, ക്യാം, ഇൻഡക്ഷൻ സിസ്റ്റം എന്നിവയിലേക്ക് ട്യൂൺ ചെയ്യണം. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ വ്യാസം സാധാരണയായി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഡിസൈനിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമാണ്, കാരണം ഇത് ടോർക്ക് കർവ് സജ്ജമാക്കുന്നു. ലോ-എൻഡ് ടോർക്കിന്റെ ചെലവിൽ വലിയ വ്യാസം ടോപ്പ്-എൻഡ് പവർ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. പൈപ്പ് നീളം മാറ്റുന്നത് ടോർക്ക് കർവ് rpm ബാൻഡിൽ മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ നീക്കുന്നു. ഒരു ചെറിയ നീളം സാധാരണയായി ടോപ്പ് എൻഡ് കുതിരശക്തി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, അതേസമയം നീളമുള്ള പൈപ്പ് ലോ-എൻഡ് ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. സ്ട്രെയിറ്റ് പൈപ്പുകൾ സാധാരണയായി 4,000 ആർ‌പി‌എമ്മിന് മുകളിലുള്ള പവർ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ താഴ്ന്ന ആർപിഎം ശ്രേണികളിൽ ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം കുറയ്ക്കുന്നു. അവസാനമായി, ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ്, ക്യാം, ഇൻഡക്ഷൻ ട്രാക്‌റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ജ്വലന അറ പോലുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘടകമോ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനോ മാറിയാൽ, എഞ്ചിന് മറ്റൊരു പൈപ്പ് ഡിസൈൻ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, മികച്ച പ്രകടനത്തിനായി അത് തിരികെ നൽകണം.