എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ച് അറിയുന്ന ധാരാളം ഉപയോക്താക്കൾ അവരുടെ വാഹനങ്ങളുടെ സ്റ്റോക്ക് പ്രകടനം നഷ്‌ടപ്പെടുകയും വളരെ ആക്രമണാത്മകവും ശബ്ദമുണ്ടാക്കുകയും അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ എഞ്ചിനിൽ വളരെയധികം പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്താണെന്ന് അറിയാത്തവർക്ക് നിങ്ങളുടെ മനസ്സിൽ നിന്ന് ക്രമരഹിതമായി ഉയർന്നുവരുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ മാത്രമാണിത്. പരിഷ്‌ക്കരിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള പ്രശ്‌നത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്താണെന്ന് നമുക്ക് കൂടുതൽ പറയാം. ഞങ്ങളുടെ ലേഖനങ്ങൾ വായിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ എങ്ങനെ ചിന്തിക്കുന്നു എന്ന ആശയം നമുക്ക് മാറ്റാം 😉
ഒരു പെർഫോമൻസ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഏതൊരു ആന്തരിക ജ്വലന കൈമാറ്റത്തിന്റേയും സ്വഭാവ സവിശേഷതയാണ്. അക്കൗസ്റ്റിക് പ്രൊഫൈൽ നിർവചിക്കുന്നതും പവർ-ബാൻഡിനെ സ്വാധീനിക്കുന്നതും - എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഡിസൈൻ കുറച്ച് പൈപ്പുകൾ സ്ട്രിംഗുചെയ്‌ത് ചില മഫ്‌ളറുകളിൽ ടാക്ക് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചലനാത്മക ശാസ്ത്രമാണ്. ഒരു ഗിയർ-ഹെഡ് അവരുടെ റൈഡ് പിടിക്കുമ്പോൾ ഏറ്റവും സാധാരണയായി പരിഷ്‌ക്കരിച്ച മേഖലകളിലൊന്നാണ് കാറിന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം.
ഞങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡെമോഗ്രാഫിക്കിനായുള്ള ഒരു പോരാട്ട ഗാനം പോലെ സ്വയം പ്രഖ്യാപിക്കുന്ന ശരിയായ ശബ്‌ദമാണ് നാമെല്ലാവരും തേടുന്നത്, മാത്രമല്ല ഏറ്റവും മികച്ച പ്രകടനം ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ആവശ്യമുള്ള പവർ ഡെലിവറി നേടുന്നതിന് ട്യൂൺ ചെയ്ത നീളവും രൂപങ്ങളും ആവശ്യമാണ്.
എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എങ്ങനെ ട്യൂൺ ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്നും ബാക്ക്-പ്രഷർ, സ്‌കാവഞ്ചിംഗ് തുടങ്ങിയ പദങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രകടനത്തെ അർത്ഥമാക്കുന്നതിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള നിരവധി തെറ്റിദ്ധാരണകൾ നിലവിലുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് എന്താണ് വേണ്ടതെന്നും ആ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എങ്ങനെ എത്തിച്ചേരാമെന്നും ഈ റഫറൻസ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ നന്നായി സജ്ജരാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഒരു എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം അതിന്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ ആകെത്തുകയേക്കാൾ വിലയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഓരോ ഘടകവും അടുത്ത ഭാഗം ഡൗൺ സ്ട്രീമിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുയോജ്യമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു - എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമായി തലയിലെ യഥാർത്ഥ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ സാധാരണയായി കരുതുന്നില്ല - എന്നിരുന്നാലും ഇതെല്ലാം ആരംഭിക്കുന്നത് ഇവിടെയാണ്. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഇൻടേക്ക്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് റണ്ണർ ഡിസൈൻ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അൽപ്പം മനസ്സിലാക്കുന്നത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് കത്തുന്ന വാതകങ്ങൾ പോയതിനുശേഷം എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ദൃശ്യവൽക്കരിക്കാൻ സഹായിക്കും.
ഉയർന്ന വേഗതയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന സമയത്ത്, അനിയന്ത്രിതമായ ഒഴുക്ക് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് റണ്ണേഴ്സ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. തലയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ദ്രാവക ചലനാത്മകതയെ തടസ്സപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ പോർട്ടിംഗ് ശ്രദ്ധയോടെ ചെയ്യേണ്ടത് ഇതാണ്. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുമ്പോൾ, വികസിക്കുന്ന ചൂടുള്ള വാതകങ്ങൾ പിസ്റ്റണിന്റെ അപ്‌സ്ട്രോക്കിന്റെ പിൻബലത്തിൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് കുതിക്കുന്നു. OEM ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഇത് സാധാരണയായി സിലിണ്ടറുകളുടെ ഒരു ബാങ്ക് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിലേക്ക് കൂട്ടമായി വലിച്ചെറിയുന്നു എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
രണ്ടാം ഭാഗം എക്സ്ഹോസ്റ്റ് റെസൊണേറ്ററിലേക്ക് വരുന്നു, ഒരു റെസൊണേറ്ററിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം ഒരു നിശ്ചിത ശ്രേണിയിലുള്ള ശബ്ദ ആവൃത്തികൾ റദ്ദാക്കുക എന്നതാണ്. വളരെ ശാസ്ത്രീയമായി മനസ്സിലാക്കാതെ, ശബ്ദം ഒരു നിശ്ചിത ആവൃത്തിയിൽ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന സമ്മർദ്ദ തരംഗമാണ്. സമുദ്രത്തിലെ തരംഗങ്ങൾ പോലെ, ശബ്ദ തരംഗങ്ങൾക്കും ചില ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡുകൾ (മൊത്തത്തിലുള്ള വലുപ്പവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്), ഒരു ചിഹ്നവും ഒരു തൊട്ടിയും ഉണ്ട്. കടൽത്തീരത്ത്, ഒരു തിരമാലയുടെ ശിഖരം ഒരേ വലിപ്പത്തിലുള്ള തിരമാലയുടെ തൊട്ടിയിൽ കണ്ടുമുട്ടുമ്പോൾ, രണ്ട് തിരമാലകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പരസ്പരം റദ്ദാക്കുകയും ഇനി ഒരു തിരമാലയും ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും. കൃത്യമായ അതേ തത്വം ശബ്ദ തരംഗങ്ങൾക്കും ബാധകമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരേ വലിപ്പവും ആവൃത്തിയുമുള്ള രണ്ട് ശബ്ദ തരംഗങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവയും റദ്ദാക്കപ്പെടും.
ശരിയായ റെസൊണേറ്റർ നിങ്ങളുടെ കാറിന് എന്ത് നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു?
- ഏതാണ്ട് നേരായ പൈപ്പ് ശബ്ദ നില
- ഡ്രോണിംഗും ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ശബ്ദവും നിർത്താൻ ചില ആവൃത്തികൾ റദ്ദാക്കുന്നു
- സാധാരണയായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല; എന്നാൽ നിങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഒന്ന് തിരയുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ പരിശോധിക്കുക Max Racing Exhaust MC-1 റെസൊണേറ്റർ.
- എഞ്ചിൻ ബാക്ക് മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നു, പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു
ഏത് ശബ്‌ദമാണ് റസണേറ്റർ റദ്ദാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്? റദ്ദാക്കേണ്ട ശബ്ദം ഓട്ടോമോട്ടീവ് സൗണ്ട് എഞ്ചിനീയർ തിരഞ്ഞെടുക്കും, കേൾക്കാൻ സുഖകരമല്ലാത്ത ഒരു ശ്രേണി തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ആ ആവൃത്തി ഇല്ലാതാക്കാൻ റെസൊണേറ്റർ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യും. റദ്ദാക്കപ്പെടുന്ന ശബ്ദങ്ങൾ കഠിനമായ ശബ്‌ദങ്ങളോ ശ്രേണികളോ ആണ്, അവിടെ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് നോട്ട് ഉച്ചത്തിലുള്ള ഡ്രോൺ അല്ലെങ്കിൽ പ്രകോപിപ്പിക്കുന്ന ബസ് ആയിരിക്കും.
പിന്നീട് അത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മഫ്‌ലറിലേക്ക് വരുന്നു, ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനായി ഒരു എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മഫ്‌ളർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം എഞ്ചിന്റെ ശബ്‌ദത്തെ ഉചിതമായതും ശബ്‌ദപരവുമായ തലത്തിലേക്ക് കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. ഒന്നിലധികം അറകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് മഫ്‌ളറുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അവ കടന്നുപോകുമ്പോൾ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു. ഈ അറകളിൽ സുഷിരങ്ങളുള്ള ട്യൂബുകളോ ബാഫിളുകളോ ഉണ്ട് - ഒരുപക്ഷേ രണ്ടും പോലും. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഈ സുഷിരങ്ങളുള്ള ദ്വാരങ്ങളിലൂടെയും തടസ്സങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് വികാസത്തിന് കാരണമാകുന്നു. വാതകം വികസിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ മർദ്ദം കുറയുന്നു, തത്ഫലമായി ശബ്ദ നിലയും കുറയുന്നു. കൂടാതെ, ഒഇഎം മഫ്‌ളറുകൾ പലപ്പോഴും മഫ്‌ളറിനുള്ളിലെ ശബ്ദം കൂടുതൽ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനും കുറഞ്ഞ അന്തരീക്ഷ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നതിനുമുള്ള സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് നടപടിയായി മെറ്റീരിയലുകൾ (ഫൈബർഗ്ലാസ് പോലുള്ളവ) കൊണ്ട് പാക്ക് ചെയ്യുകയോ നിരത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് എത്ര വേഗത്തിൽ പുറത്തുപോകുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ തടസ്സപ്പെടുത്തൽ എഞ്ചിൻ ബാക്ക് മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അമിതമായ പുറം സമ്മർദ്ദം പ്രകടനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തും.
മഫ്ലർ നിങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങൾക്ക് എന്ത് പ്രയോജനം നൽകുന്നു?
- ശബ്ദ നില കുറയ്ക്കുന്നു
- Max Racing Exhaust മഫ്ലർ സാധാരണയായി ഫൈബർഗ്ലാസും സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ കമ്പിളിയും കൊണ്ട് പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു
- ശബ്ദത്തിന്റെ ചില ആവൃത്തികൾ ഒഴിവാക്കില്ല (ഡ്രോണിംഗ്)
- എഞ്ചിൻ ബാക്ക് മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, പ്രകടനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു
എന്തുകൊണ്ടാണ് ആളുകൾ അവരുടെ OEM എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് പെർഫോമൻസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലേക്ക് മാറ്റുന്നത്?
എക്സ്ഹോസ്റ്റ് റൂട്ടിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ പൊതുവെ നിരാശയുടെ ആദ്യ വരിയാണ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകൾ. കാസ്റ്റ് നിർമ്മാണം നിർമ്മാണം എളുപ്പമാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ, അവ പൊതുവെ ഭാരമുള്ളവയാണ്, കൂടാതെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൾസുകളുടെ അഭികാമ്യമായ മിശ്രിതം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. ചില നിർമ്മാതാക്കൾ അസമമായ നീളമുള്ള മനിഫോൾഡിൽ മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അവ പലപ്പോഴും മാർക്കറ്റ് സൊല്യൂഷനുകൾക്ക് അനുകൂലമായി തള്ളിക്കളയുന്നു.
അതിൽ ഏറ്റവും സർവ്വവ്യാപിയായത് "ഹെഡർ" ആണ് - ഹെഡറുകൾ എന്ന പദം ശരിക്കും സൂചിപ്പിക്കുന്നത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഒഴിപ്പിക്കൽ അനുവദിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ട്യൂബുലാർ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകളെയാണ്. ഈ ട്യൂബുകൾ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വ്യവസായത്തിൽ പ്രാഥമികമായി അറിയപ്പെടുന്നു, കാരണം അവ സാധാരണയായി വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലുള്ള തുടർന്നുള്ള ട്യൂബുകൾ പിന്തുടരുന്നു.
ഫാക്ടറി/സ്റ്റോക്ക് മഫ്‌ളറുകൾ സാധാരണയായി നല്ല ശബ്ദത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ കാര്യക്ഷമത ആശങ്കകൾ, എളുപ്പവും നിർമ്മാണച്ചെലവും, തീർച്ചയായും സൗണ്ട് ലെവൽ നിയമങ്ങളും എന്നിവയാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പല താൽപ്പര്യക്കാർക്കും, സ്റ്റോക്ക് മഫ്ലറുകൾ വളരെ യാഥാസ്ഥിതികമാണ്.
റെസൊണേറ്ററും മഫ്‌ളറും തമ്മിലുള്ള സംയോജനമാണ് അവസാനമായി കാണുന്നത്. ഒരു മഫ്‌ളർ ഒരു റെസൊണേറ്ററുമായി ഇണചേരുമ്പോൾ കൃത്യമായി എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്? ശരി, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ വളരെ ലളിതമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഓരോ ഉപകരണത്തിന്റെയും സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും. ചില അസുഖകരമായ ശ്രേണികൾ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കപ്പെടും, ടെയിൽ പൈപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള കുറിപ്പ് നിശബ്ദമാക്കപ്പെടും. സത്യം പറഞ്ഞാൽ, മിക്ക ആധുനിക മഫ്ലറുകളും ഈ കോമ്പിനേഷൻ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആദ്യം അത് ആഡംബര വാഹനങ്ങൾക്കിടയിൽ വ്യാപകമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഇത് ഒരു വ്യവസായ നിലവാരമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.